Compartilhar a estrada e dar espaço suficiente pode ser a melhor maneira de os motoristas ajudarem a manter os ciclistas seguros. Mas e se houvesse uma maneira de a tecnologia ajudar a mapear as estradas da cidade, onde os motoristas aderem a esses princípios melhores?
Pesquisadores da Universidade de Washington desenvolveram um sistema que registra quando um carro que passa chega muito perto de um ciclista (a um metro e meio). Chamado Proxicycle, a tecnologia é uma maneira mais rápida de sinalizar ruas perigosas, em vez de esperar dados relacionados a quantos ciclistas foram atingidos por carros em determinados locais.
Ele funciona com um sensor barato que se conecta ao guidão esquerdo de uma bicicleta e trilhas que passam carros, enviando as informações ao telefone do piloto. Um algoritmo determina se o que está passando é um carro e não uma pessoa, outro ciclista ou uma árvore.
De acordo com a UW, a equipe testou o sistema por dois meses com 15 ciclistas em Seattle e encontrou uma correlação significativa entre os locais de passes próximos e outros indicadores de baixa segurança, como colisões. Implantado em escala, o sistema pode suportar o mapeamento ou a navegação ciclistas em rotas de bicicleta mais seguras através das cidades.
“Ciclistas experientes têm esse mapa mental de quais ruas são seguras e quais são inseguras, e eu queria encontrar uma maneira simples de passar esse conhecimento para os ciclistas iniciantes”, disse Joseph Bredaum estudante de doutorado da UW na Escola de Ciência e Engenharia de Paul G. Allen.
Breda é o principal autor em um Trabalho de pesquisa Apresentado em 29 de abril na conferência ACM CHI sobre fatores humanos em sistemas de computação em Yokohama, Japão.
A equipe iniciou sua pesquisa pesquisando 389 pessoas em Seattle sobre seus hábitos de ciclismo e descobriu que todos os níveis de pilotos classificaram a ameaça de carros como o fator que mais os desencorajou do ciclismo. Os entrevistados disseram que provavelmente usariam um mapa que ajude a navegar por segurança.
Os 15 ciclistas do estudo fizeram 240 passeios de bicicleta em dois meses e registraram 2.050 passes fechados. Os locais desses passes foram comparados com dois outros indicadores de risco de ciclismo: “Segurança percebida” nos locais da cidade, que é medida mostrando imagens de ciclistas de locais e avaliando o quão seguro eles se sentiam nesses locais; e locais de colisões conhecidas de automóveis para bicicletas nos últimos cinco anos.
A equipe encontrou uma correlação significativa entre passes próximos e os outros dois indicadores de risco de ciclismo.
Keyu Chenum líder científico aplicado na Gridware eThomas Ploetzum professor do Instituto de Tecnologia da Geórgia, também é co-autores no artigo.Shwetak Patelum professor da UW na escola Allen e empresário de tecnologia, é o autor sênior.