É hora de um Lamborghini mais amigável? A marca de supercarro italiano é conhecida por um som de motor impetuoso, angular e revigorante, mas o novo US $ 258.636 híbrido-Elétrico Urus SE suaviza essas características enquanto ainda apresenta o desempenho que os motoristas da Lamborghini (e os aspirantes a motoristas) esperam.
Isso significa que, para minha viagem sobre as montanhas entre Bolonha e Florença e através dos campos da Toscana, o impulso do motor V8 de 4,0 litros de 4,0 litros foi aumentado por um motor elétrico que fornece urgência adicional enquanto acelerava as curvas de interruptor. E enquanto atravessava as aldeias sonolentas, o motor elétrico pode assumir o controle, deixando o Urus bata com o mínimo de aviso possível ao dirigir um Lamborghini.
Os números são impressionantes: o trem de força híbrido-elétrico combina combustão com eletricidade para fornecer 800 cavalos de potência e 700 lb.-ft. de torque. Isso permite aceleração de 0 a 60 mph em menos de 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 194 mph. Essa velocidade o torna mais rápido que o Urus S, que é descontinuado junto com o Urus Performante em favor do Urus SE para 2025.
A estréia do SE completa Lamborghini’s A eletrificação de sua linha de produtos, com transmissões elétricos híbridos nos três modelos e um plano para oferecer um modelo de cupê cruzado elétrico da bateria chamado Lanzador até 2030. Um aspecto dessa mudança em direção à eletrificação é um foco maior na eficiência aerodinâmica, de modo que o Urus se apresenta um estilo limpo que reduz o arrasto, mas também o fumbo.
Isso pode ter atingido os céticos como exagerados, mas enfatizou a dedicação da empresa à ousadia. Um detalhe entre as mudanças nas facias dianteiro e traseiro ao redor da grade e as luzes traseiras é um capô mais longo que se estende até a abertura da grade. Isso elimina uma linha de corte que atravessou o estilo com uma pausa entre o capô e a fáscia em torno da grelha anteriormente.
Agora, o Urus SE apresenta um estilo suavizado e menos agressivo e entrega de energia que permanece autenticamente musculosa, fornecendo o potencial de silenciar a voz do carro ao dirigir no modo EV. A Lamborghini diz que a bateria de Íon de lítio de 25,9 quilowatt-hora irá ligar o Urus SE por uma faixa estimada de 37 milhas, embora tenha ido apenas cerca de 40 quilômetros para mim enquanto cortava as essés das estradas montanhosas.
Você pode pensar que correr com energia elétrica sozinha que o Urus poderia parecer pouco poderoso para a corrida rural, considerando a classificação de pico de potência de 192 cavalos de potência. Mas o motor elétrico produz 356 lb.-ft. de torque, que é suficiente para manter um ritmo rápido, mas legal, além de tentar minimizar a batalha de seu co-piloto com a doença de movimento.
O Urus SE possui quatro configurações de estratégia de desempenho elétrico selecionáveis ao motorista: Evque roda o carro como um híbrido elétrico por bateria, que o otimiza para eficiência, recarga, que usa o mecanismo de combustão para completar a bateria para uso posterior e desempenho, que esgota a bateria para maximizar o desempenho combinado dos motores de combustão e elétrica.
Além dos modos de desempenho elétrico, o Urus possui modos de direção para direção normal (Strada), direção esportiva (esporte), direção de pista (Corsa), areia (Sabbia), sujeira (terra) e neve ou gelo (neve). Eles fazem ajustes no trem de força, sistema de controle de estabilidade e suspensão para melhor se adequar às condições. Enquanto o Urus se sente ótimo no modo Strada, a seleção do esporte muda mais do poder para as rodas traseiras, dando a sensação de um carro de tração traseira com a capacidade de induzir cantos de saída de energia. A Corsa amplia isso ainda mais, por isso deve ser usada na pista.
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O Urus SE substitui o sistema anterior de tração nas quatro rodas por uma caixa de transferência central e um diferencial traseiro de deslizamento limitado para fornecer vetoring de torque que usa energia do motor para ajudar a virar o carro. “A vantagem (em comparação com o antigo sistema de tração nas quatro rodas) é que podemos controlar a distribuição do torque, na frente da parte traseira, mas também gerenciar a taxa de travamento no eixo traseiro”, explicou o diretor técnico da Lamborghini, Rouven Mohr.
Infelizmente, não encontrei condições climáticas off-road ou de inverno durante o meu dia ao volante, não deixando a chance de testar os modos projetados para abordar essas situações.
A cabine do Urus SE mantém o tema pesado de gadgets que é uma assinatura da Lamborghini, com uma dramática tampa de troca vermelha no botão Iniciar. Puxe de volta em um shift de mudança no volante para envolver o acionamento para começar. Funções de controle climático e conforto, como aquecedores de assento, estão todos na menor das duas telas de toque montadas no centro, enquanto a parte superior lida com as funções usuais de entretenimento e entretenimento. Felizmente, há um botão de volume físico no console na base da tela central e da pilha de controle e você pode trocar de estações usando o mesmo botão.
A curiosa decisão de ajuste da equipe de engenharia de Urus é a direção do carro. O esforço de direção de Urus SE é muito leve, com muita assistência ao poder. Isso parece deslocado para um veículo com o personagem e o patrimônio de um Lamborghini. A direção leve lembra a dos carros de luxo americanos antigos. Até Cadillacs, Lincolns e Buicks têm uma direção firme e de sensação direta agora.
Mas a direção do Urus SE é tão leve que fornece pouco feedback ao motorista sobre o aperto dos pneus dianteiros ou a superfície da estrada. É provável que os clientes que compram um SUV crossover híbrido-elétrico preferam isso, assim como preferem o estilo menos agressivo. Mas parece que a melhor aposta da Lamborghini seria se inclinar para as características nas quais a marca construiu sua imagem, em um mercado global de marcas recentes que estão disputando alguns dos mesmos clientes.
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