As vendas de veículos elétricos aumentaram nos últimos anos, em parte por causa de um crédito tributário de US $ 7.500 do governo federal que ajuda a reduzir o custo da compra de um.
Mas a Lei de orçamento que os republicanos domésticos divulgam na segunda -feira terminaria esse crédito tributário. Sua proposta também colocaria novas restrições a outros incentivos fiscais que incentivaram as montadoras a investir dezenas de bilhões de dólares em novas plantas de bateria nos Estados Unidos.
No próximo ano, a conta acabaria com o crédito tributário de US $ 7.500 para compradores de novos veículos elétricos e um crédito de US $ 4.000 que pode ser aplicado à compra de carros e caminhões elétricos usados.
Se assinado, a mudança provavelmente aumentará as vendas de veículos elétricos nos próximos meses, à medida que os consumidores correm para aproveitar o crédito tributário antes de desaparecer. Mas é provável que as vendas diminuam ou cairão quando os créditos terminarem, disseram analistas.
“Definitivamente, isso afetará a adoção e a diminuirá significativamente”, disse Stephanie Valdez Streaty, diretora de informações da indústria da Cox Automotive, uma empresa de pesquisa.
Cox espera que os veículos elétricos compensem 10 % de todas as novas compras de veículos este ano. Se o Congresso não fizer alterações nos créditos tributários, esse número deve subir para quase um terço até 2030, a empresa estima.
Mas se o Congresso revogar os créditos, disse Valdez Streaty, ela espera que as vendas de veículos elétricos compensem 20 a 24 % das vendas de carros novos até 2030.
Perder os créditos causaria outro golpe financeiro para as montadoras que enfrentam custos mais altos por causa das tarifas de 25 % do presidente Trump em carros importados e peças de automóveis.
A proposta tributária republicana prejudicaria muitas montadoras que estão correndo para introduzir novos modelos. A General Motors e o Ford Motor podem ser particularmente atingidos. Ambos investiram pesadamente em fábricas e cadeias de suprimentos com a esperança de eventualmente produzir milhões de veículos elétricos por ano.
A GM abriu duas plantas de bateria, em Ohio e no Tennessee. A empresa os construiu através de uma joint venture com a LG Energy Solution. A Ford possui três plantas de bateria em construção – uma fábrica de propriedade integral em Michigan e duas em parceria com uma empresa sul -coreana, SK On, em Kentucky e no Tennessee.
Ambas as montadoras de Detroit também investiram em operações de mineração para garantir suprimentos domésticos de lítio, um material -chave para as baterias.
A Tesla, a maior vendedora de veículos elétricos dos Estados Unidos, também será prejudicada. As vendas da empresa estão deslizando nos últimos meses porque não introduziu modelos novos e mais acessíveis e por causa de uma reação ao consumidor ao seu executivo -chefe, Elon Musk, que assumiu um papel de destaque no governo Trump.
Mas Tesla tem algumas vantagens. Enquanto a maioria das montadoras ainda está perdendo dinheiro em carros elétricos, a Tesla ganha dinheiro com eles há um ano. Como resultado, pode ter mais margem financeira para reduzir os preços para sustentar a demanda se os créditos terminarem. A empresa também depende menos de peças importadas do que outras montadoras dos EUA.
Outras grandes montadoras estão correndo para alcançar a Tesla em veículos elétricos, inclusive construindo muitas novas fábricas, principalmente em estados que elegeram muitos legisladores republicanos.
A Toyota construiu uma fábrica de bateria na Carolina do Norte. A Hyundai começou a fabricar veículos elétricos em uma fábrica na Geórgia e planeja produzir baterias lá. Stellantis e um parceiro têm duas plantas de bateria em construção em Indiana. Os estados que hospedam essas plantas contam com elas para criar milhares de empregos bem remunerados.
Se as regras tributárias mudarem significativamente, as montadoras poderão descartar, reduzir ou atrasar seus planos.
“Se o governo deseja que os EUA competam com a China e o resto do mundo no mercado inevitavelmente grande de VE, e deseja que a GM e a Ford façam investimentos grandes e de longo prazo no desenvolvimento de VE e na produção baseada nos EUA, ele precisa estender o crédito tributário e murctá-lo da Doutrinária Whiplash”, disse Erik Gordon.
A China é o maior produtor mundial de veículos elétricos e é a fonte mais importante de materiais críticos para baterias e motores elétricos, como lítio processado e minerais de terras raras. A eliminação dos créditos tributários tornaria muito mais difícil para a indústria automobilística dos EUA recuperar o atraso.
“O que isso faz globalmente com a indústria automobilística dos EUA e sua capacidade de competir – acho que vai nos machucar”, disse Valdez Streaty. “Acho que vai nos desacelerar e já estamos atrás da China”.
Ford e Stellantis se recusaram a comentar, assim como a Alliance for Automotive Innovation, um grupo de políticas.
O governo federal começou a oferecer o crédito de US $ 7.500 sob o presidente Barack Obama, e permaneceu no lugar durante o primeiro mandato do presidente Trump. O crédito foi renovado e expandido na Lei de Redução da Inflação que o Presidente Joseph R. Biden Jr. assinou a lei.
Como os veículos elétricos são mais caros que os veículos de combustão interna, os créditos têm sido essenciais para conseguir que mais pessoas os compram.
O crédito está disponível em veículos utilitários esportivos e picapes que são vendidos por US $ 80.000 ou menos, e sedãs que não custam mais de US $ 55.000. Os carros precisam ser montados na América do Norte, e suas baterias devem atender aos requisitos de quais países seus materiais de bateria vêm. Para se qualificar, os compradores individuais precisam ganhar não mais de US $ 150.000 por ano e casais não mais que US $ 300.000.
Muitas dessas condições não se aplicam a veículos arrendados. Mas o crédito tributário nesses carros e caminhões vai para a empresa que aluga o carro para indivíduos, que normalmente é os braços financeiros das montadoras. Muitas empresas de leasing estão passando a economia para seus clientes, uma prática que levou a um aumento acentuado no arrendamento de veículos elétricos.
Cerca de 595.000 veículos elétricos foram alugados em 2024, disse Valdez Streaty, contra 96.000 em 2022 antes que o incentivo de leasing estivesse disponível.