Houve uma nova ligação da indústria e dos motoristas para reduzir a quantidade de distração encontrada em muitos carros modernos. Um número vasto exige mais interruptores físicos e botões de fácil acesso para substituir as telas sensíveis ao toque e sistemas de menus ilógicos.
A Euroncap, sem dúvida a principal organização de segurança de veículos na Europa, afirmou que “incentivará” os fabricantes que fornecem um painel de mudança tátil fácil de localizar para a funcionalidade principal.
Isso significa que os fabricantes podem não conseguir alcançar a cobiçada classificação de segurança de cinco estrelas, a menos que atendam a esse critério.
Ironicamente, a decisão veio do mesmo órgão de segurança que tornava obrigatória para os fabricantes fornecerem uma infinidade de sistemas de segurança ativos, caso desejem obter as melhores notas. Para muitos, pelo menos (incluindo este escritor), esses são mais um impedimento do que uma ajuda.
O bongo interminável de um sistema de alerta de limite de velocidade, as ações irregulares da pista automática Manter a tecnologia de assistência e os incidentes de ‘frenagem fantasma’ quando um sistema de câmera interrompe um risco inexistente à frente são toda a desgraça da vida de um motorista moderno. Mas foi a EuroCap que incentivou ativamente essas soluções em busca de estradas mais seguras.
Dacia Boss, Denis le vot -que teve que suportar as pontuações de segurança da Eurondap com baixa média porque seus produtos de preço cortado não podiam pagar esses sistemas-entende que eles são essenciais para a percepção do público de segurança, mas conhece a grande maioria de seus clientes os desligam.
Portanto, o grupo Renault como um todo introduziu um botão que faz exatamente isso … com uma simples pressão longa.
Mas o diretor de desenvolvimento estratégico da Euroncap, Matthew Avery, quer levar a questão pegajosa das telas sensíveis ao toque e disse Conectado que os principais fabricantes estão “notificados”. “Eles precisam trazer botões de volta”, acrescentou.
Uma jogada sensata, visto que houve uma tendência crescente entre as montadoras para enterrar a funcionalidade principal do carro sob camadas de menus de tela sensível ao toque.
(Crédito da imagem: Zeekr)
Chame de “efeito Tesla”, mas ter que tocar em vários ícones para acessar as luzes de nevoeiro, aumentar o aquecimento ou ajustar os espelhos laterais é irritante, sem mencionar a distração. Não me inicie para abrir um caixa de luvas moderna.
O mesmo artigo com fio paga referência a um estudo realizado pela consultoria britânica TRL, que concluiu que os sistemas de infotainment prejudicam os tempos de reação ao volante mais do que o uso de álcool e narcóticos.
Dirigir é um trabalho árduo, requer habilidade e muita concentração, mesmo se sentirmos que podemos fazer isso com nossos olhos fechados .
Os fabricantes aumentarão a capacidade de seus assistentes de voz de AI de ajudar em muitas funções, com todos, desde a VW a Mercedes-Benz inovando nessa área. Mas os testes do mundo real revela que eles nem sempre funcionam e, na maioria das vezes, todo o processo leva mais tempo e mais poder cerebral do que depender da memória muscular para incorporar um interruptor.
Nem todo mundo tem o memorando
(Crédito da imagem: Volkswagen)
Enquanto muitos fabricantes ouviram o feedback do cliente e prometeram mais botões físicos (VW é um bom exemplo ), vários outros estão se esforçando para o território da tela sensível ao toque.
Muitos novos EVs vindos da China Parece ter “emprestado” do Manual de Infotações de Tesla por atacado e a maioria comete tudo com menus e submenus.
A Mercedes-Benz introduziu essencialmente o IMAX em seus veículos com o próximo Sistema SuperSceen Isso deve ser estreado no CLA.
Da mesma forma, a BMW revelou uma atualização de sua vez de forma fantástica sistema tátil iDrive Em breve, isso se tornará em grande parte baseado em tela, trocando qualquer botão físico restante por superfícies hápticas irritantes no volante.
Nos EUA, a Chevrolet acabou de revelar um interior totalmente novo para o icônico Corvette, que agora está repleto de telas. Embora o layout original do botão fosse massivamente exagerado.
Como designer de carros moderno, não é fácil equilibrar um interior limpo, elegante e arquitetônico com algo que seja seguro e fácil de usar – o padrão é remover o máximo de desordem possível, incluindo a área de mudança útil.
Mas parece que o público falou e, finalmente, itens essenciais como limpadores, luzes, indicadores, buzinas e luzes de alerta de perigo serão examinados pela principal organização de segurança de veículos da Europa.
No entanto, com os fabricantes de automóveis já olhando uma época em que todos seremos percorridos em vagens totalmente autônomas o retorno dos botões físicos não será por muito tempo.
