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Eles vêm de extremidades opostas dos Estados Unidos – Shields Maya do noroeste do Pacífico, Barclay Zislin, da Costa do Golfo do Alabama. Apesar de crescer mundos separados, eles compartilham uma paixão pelo serviço comunitário.

Então, quando os dois começaram a explorar as possibilidades da faculdade como juniores do ensino médio, eles foram imediatamente atraídos para a Universidade de Tulane. Cada um aplicado, ganhou aceitação e partiu para fazer a diferença no campus e em Nova Orleans.

A dedicação de Shields e Zislin ao serviço comunitário nos últimos quatro anos não passou despercebido. Os dois idosos graduados são os 2025 destinatários do Jim Runsdorf Excellence in Public Service Student Award.

“Eu pretendo ficar em Nova Orleans e continuar trabalhando na comunidade. Estou realmente empolgado em explorar maneiras de se conectar e me envolver em Nova Orleans como não estudante”.

Maya Shield, graduando -se sênior

Dado pelo Tulane Center for Public Service, os estudantes de honra do prêmio que demonstram responsabilidade social e conscientização das necessidades da comunidade por meio de contribuições significativas durante seus anos de graduação. Os destinatários são reconhecidos como líderes comprometidos e compassivos que incorporam as melhores práticas de envolvimento cívico.

“Eu escolhi Tulane por várias razões, mas o serviço comunitário foi a coisa mais atraente e emocionante sobre Tulane para mim”, disse Shields. “Eu havia frequentado uma escola onde o serviço foi integrado ao currículo e achei essa experiência incrivelmente valiosa, então, quando o vi parecido em Tulane, eu já estava muito empolgado”.

Zislin sentiu o mesmo empate para Tulane. “Ao me candidatar às escolas, era muito importante que eu me sentisse como parte de uma comunidade. Pelo que eu tinha ouvido, Tulane não era apenas uma comunidade no campus, mas também fora do campus. Parecia muito com o tipo de universidade que eu gostaria de ir e, eventualmente, me formar”.

Nem Zislin nem Shields perderam tempo se envolvendo. Shields iniciou sua jornada de serviço comunitário em seu primeiro ano, juntando -se ao Conselho Executivo da CACTUS (Conselho de Ação Comunitária de Estudantes da Universidade de Tulane). O Cactus facilita todos os projetos e organizações de serviço no campus e patrocina eventos de serviço em todo o campus. Shields acabou se tornando presidente da Cactus, seguindo passagens como coordenador de eventos e co-presidente.

“Um de nossos objetivos foi expandir o conhecimento do que é cacto e o que fazemos no campus, e acredito que realmente vi essa transformação ao longo dos anos”, disse Shields. Através desse trabalho, ela atuou em outras funções de liderança, incluindo o tesoureiro fundador de estudantes contra a insegurança alimentar; Vice-presidente de programação da Epsilon Eta, uma fraternidade pré-profissional ambiental e fundadora e co-diretora do festival do Dia da Terra de Tulane.

Tão ocupada quanto esteve no Serviço Comunitário, ela também se destacou na sala de aula, com especialização em inglês e economia política e minoria em estudos ambientais e desenvolvimento internacional. Após o início, Shields permanecerá em Nova Orleans por pelo menos um ano.

“Eu pretendo ficar em Nova Orleans e continuar trabalhando na comunidade”, disse ela. “Estou realmente empolgado para explorar maneiras de me conectar e estar envolvido em Nova Orleans como não estudante”. Ela acabará levando algum tempo para viajar para o exterior antes de se inscrever na faculdade de direito para estudar direito ambiental.

Zislin, que está se formando com diploma de bacharel em relações internacionais e política e prática social, planeja tirar uma folga antes de trabalhar para um doutorado em ciências políticas. Ele espera eventualmente trabalhar no mundo sem fins lucrativos ou no Departamento de Estado dos EUA.

Zislin acredita que sua experiência com o Centro de Serviço Público, especificamente o programa de bolsistas de engajamento cívico – uma iniciativa que ele ajudou a criar – abrirá portas para ele enquanto persegue seus próximos passos.

Como parte da coorte inaugural de sete bolsistas, Zislin ajudou a projetar, implementar e avaliar iniciativas destinadas a promover a compreensão bipartidária e o envolvimento cívico entre o corpo discente. O programa inclui workshops, fóruns públicos, palestrantes convidados e projetos colaborativos, incluindo o DC Insider, uma conversa focada em carreiras e estágios em Washington, DC e The Civic Connections Networking Night, uma noite com jovens profissionais da política.

A dedicação de Zislin ao envolvimento cívico levou a ele ser reconhecido com a bolsa Civic de Newman Civic do Campus Compact. O Campus Compact é uma organização sem fins lucrativos nacional dedicada ao envolvimento cívico e comunitário no ensino superior. No programa de um ano, os bolsistas cívicos de Newman aprendem a colaborar em todas as disciplinas e a aplicar suas habilidades para criar mudanças positivas em suas comunidades.

Embora ele esteja se formando em Tulane no final deste mês, Zislin planeja acompanhar as atividades do programa de bolsistas de engajamento cívico e ajudar a espalhar a palavra de seu valor.
“Acho que nosso corpo discente tem o potencial de causar um impacto real na comunidade”, disse Zislin. “Tulane é construído sobre os princípios de serviço e comunidade, e vejo o envolvimento cívico como uma expressão direta desses valores.

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Seja honesto: com que frequência seu filho consegue baixar um aplicativo, aceita cookies do site ou clica em anúncios quando estiver no seu telefone ou tablet? Mantê -los protegidos de todos os sites de esboços da Internet é quase impossível, mas Adguard é um primeiro passo que vale a pena dar.

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O ano passado trouxe histórias chocantes e inspiradoras do mundo da ciência-e Nova estava lá. Do telescópio mais ambicioso já construído até um acidente que paralisou a economia mundial, trazemos a você os cinco documentários mais assistidos que Nova lançados em 2022.

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Telescópio espacial final

Siga a história dramática do Telescópio Espacial James Webb – a máquina mais complexa já lançada no espaço. Se funcionar, os cientistas acreditam que esse novo olho no universo irá espiar profundamente no tempo e no espaço do que nunca para o nascimento das galáxias e poderá até ser capaz de “cheirar” as atmosferas dos exoplanetas enquanto procuramos sinais de vida além da Terra. Mas fazê -lo funcionar não é uma tarefa fácil. O telescópio é muito maior que seu antecessor, o Telescópio Espacial Hubble, e precisa fazer suas observações a um milhão de quilômetros da Terra – para que não haja chance de sair e consertá -lo. Isso significa que não há espaço para erro; O telescópio mais ambicioso já construído precisa funcionar perfeitamente. Conheça os engenheiros fazendo isso acontecer e junte -se a eles em sua jornada de altas riscos para descobrir novos segredos do universo.

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Mistério do deserto de Nazca

Um dos maiores enigmas antigos do mundo, as linhas de Nazca são uma densa rede de linhas cruzadas, formas geométricas e figuras de animais gravadas em 200 milhas quadradas de deserto peruano. Quem os criou e por quê? Desde que foram redescobertos na década de 1920, estudiosos e entusiastas aumentaram inúmeras teorias sobre seu objetivo. Agora, os arqueólogos descobriram centenas de linhas e figuras longas ocultas, bem como evidências de rituais antigos, oferecendo novas pistas sobre as origens e motivações por trás dos gigantes símbolos do deserto.

• 10 carros LEGO acabaram de dirigir pela faixa F1 de Miami
• Cada um deles é construído a partir de cerca de 400.000 tijolos de lego
• Uma equipe de 26 pessoas levou mais de 22.000 horas para construir todos os 10 carros

Um novo tipo de veículo elétrico levou ao Grande Prêmio de Miami antes da corrida de Fórmula 1 de domingo: 10 carcares de corrida totalmente dirigíveis construídos quase inteiramente fora de Lego.

As grandes construções sob medida – uma para cada uma das 10 equipes da F1 – estão próximas de 1: 1 com seus colegas de F1. Eles foram construídos em 400.000 tijolos de Lego cada e alimentados por um motor elétrico de 8kW, o que lhes permite atingir velocidades de 20 km/h (aproximadamente 12 mph).

Os únicos elementos que não são do Lego são o motor, as jantes e pneus da roda (que foram adquiridos de suas respectivas equipes de F1 e Pirelli por autenticidade), o volante (embora seja decorado com LEGO) e a estrutura de aço que prende todos esses elementos.

Os carros autônomos têm novas regras nos EUA. Aqui está por que isso importa

Por Deni Ellis Béchard editado por Dean Visser

Em 24 de abril, com um Breve vídeo E algumas dezenas de páginas, o livro de regras do carro sem motorista dos EUA recebeu uma reinicialização. No vídeo, o secretário de Transportes Sean Duffy, aparecendo em uma jaqueta crocante, chama os irmãos Wright e o Apollo Moon Landing e declara que “a América está no meio de uma corrida de inovação com a China, e as apostas não poderiam ser mais altas”. As novas regras reduzem os dados de falhas que as empresas devem enviar aos reguladores e procurar ajudar os táxis de robo construídos nos EUA a competir com os de empresas estrangeiras.

O Ordem para a mudança de regratambém datado de 24 de abril, foi divulgado pela Administração Nacional de Segurança de Transporte Rodoviário (NHTSA) e entrará em vigor em 16 de junho. Isso afetará quatro níveis de automação de veículos (listados na parte inferior deste artigo): Nível 2, que requer intervenção do motorista e níveis 3 a 5, que usam um sistema de condução automatizado (anúncios) que requerem pouca ou não intervenção. O pedido preserva as regras anteriores de que fabricantes e operadores que usam os níveis 2 a 5 têm cinco dias para relatar acidentes que envolvem qualquer fatalidade, transporte hospitalar, ataque de um pedestre ou ciclista ou implantação de baque de ar. Para veículos de anúncios, os reboques também devem ser relatados dentro de cinco dias. Os relatórios ainda são necessários dentro de um mês para acidentes nos quais o veículo atinge outro veículo, propriedade ou um objeto estacionário (como um corrimão) e para qualquer incidente com danos superiores a US $ 1.000. Para sistemas de nível 2, menores incidentes de danos à propriedade-incluindo dings de porta, beijos de curvatura e curvas de pára-choques da variedade de jardins-agora serão geralmente excluídas dos requisitos de relatório. Os sistemas de nível 2, como a completa autônomo de Tesla e o Bluecruise da Ford, constituem a grande maioria desses sistemas que estão em uso.

De acordo com o pedido, isso reduzirá os “encargos desnecessários” nas empresas, reduzindo as despesas, mantendo “benefícios de segurança”. Mas os críticos argumentam que a redução de papelada de um engenheiro pode ser o ponto cego de um analista – e que, quando você afasta as coisas pequenas, perde as migalhas de pão que permitem que os pesquisadores localizem os padrões desde o início. “A transparência e a responsabilidade sobre o desempenho desses veículos em estradas públicas são essenciais”, diz Cathy Chase, presidente da Advocates for Highway e Auto Safety.

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O pedido descreve sua próxima mudança como protegendo “informações confidenciais de negócios”. Essa alteração permite que os fabricantes solicitem a blindagem de três pontos de dados sobre uma falha que foi divulgada anteriormente: a resposta para a questão de saber se o carro havia sido conduzido em condições em que foi projetado para operar; uma descrição simples das circunstâncias do acidente; e a versão do software autônomo automatizado que estava em uso. (As versões desse software são atualizadas regularmente.) Os pesquisadores de segurança chamaram essas informações de uma das poucas janelas que o público tem no desempenho do mundo real da tecnologia autônoma, ajudando pesquisadores independentes ou autoridades locais a encontrar padrões emergentes.

A mudança final do pedido pretende tornar os fabricantes americanos mais competitivos. Embora os veículos em estradas americanas devam cumprir as regras que cobrem iluminação, freios, espelhos, cintos de segurança e assim por diante, uma escultura legal permite que os fabricantes estrangeiros importem pequenos números de veículos não conformados – aqueles que não têm espelhos ou pedais ou que usam características experimentais – para testes em ruas públicas. As fábricas domésticas caíram fora desse programa de importação porque seus veículos foram assumidos para a venda. Eles poderiam solicitar uma renúncia diferente, mas o processo pode levar anos. Isso geralmente resultou em empresas americanas construindo carros robo experimentais no exterior e depois enviá-los de volta, um processo que pode ser oneroso para start-ups sem orçamentos pesados. UM memorando incluído no pedido de 24 de abril afirma que dar protótipos caseiros a mesma via de isenção cultivará a “inovação automotiva”. Também pode criar empregos domésticos e acelerar o cybercab da Tesla e táxis robo similares.

Os apoiadores das novas regras os enquadram como um acelerador que significará menos dados de baixo sinal para processar, iteração mais rápida para correções de segurança e pés iguais para as fábricas americanas. A via de isenção permanece limitada a pesquisas e demonstrações, portanto, as frotas comerciais enfrentarão uma revisão mais completa posteriormente. Em uma declaração em apoio às novas mudançasJohn Bozzella, CEO da Alliance for Automotive Innovation, culpou a falta anterior de uma estrutura regulatória para a incapacidade “de desenvolvedores (veículos autônomos), investidores, montadoras e consumidores de atingir todo o seu potencial”. Os céticos reagiram que os dados de queda de rotina de acidentes vão embaçar um sistema de alerta precoce e que amplas solicitações de confidencialidade poderão parar o contexto crucial quando algo der errado. Eles também se preocupam com o fato de um pipeline de isenção de dimensionamento poder aumentar os recursos da NHTSA após cortes e demissões do orçamento recentes, especialmente se centenas de táxis robo atingirem as estradas de uma só vez.

A aposta por trás da mudança de regra é que menos requisitos de relatórios e mais latitude de design ajudarão as empresas domésticas a conquistar o futuro sem motorista. Embora os democratas geralmente favorecem os padrões de relatórios mais fortes, a ordem aborda um interesse bipartidário no que a Associação da Indústria de Veículos Autônoma chamou de “uma estrutura federal clara” em vez de uma colcha de retalhos das leis estaduais. Duffy enquadra essas mudanças como um movimento em direção a um padrão nacional para provocar “a Era de Ouro do Transporte”. O que permanece profundamente sentido em seu vídeo é que a China aparece na retaguarda – com o país que possui uma vasta máquina de fabricação que domina o mercado de carros elétricos e agora tem como objetivo dominar veículos autônomos – e que os EUA não podem levantar o pé do acelerador.

Os níveis de direção automatizada

Nível 1: Assistência ao motorista. O veículo pode manter a velocidade ou permanecer em uma pista, mas não em ambos. Você mantém as mãos no volante.

Nível 2: Automação parcial. O veículo pode dirigir e controlar a velocidade em estradas marcadas à medida que você supervisiona.

Nível 3: Automação condicional. O veículo lida com a maior parte da direção, mas pode pedir que você assuma o controle.

Nível 4: alta automação. O veículo se dirige em certas zonas mapeadas enquanto você relaxa.

Nível 5: Automação completa. O veículo dirige em qualquer lugar em qualquer clima. Você é apenas um passageiro.